南都讯 被视为广州地铁“环城线”的十一号线迎来紧要发达！4月28日，在广州地铁十一号线赤沙滘站内，跟着终末一节钢轨得胜焊合，符号着广州首条地铁环线胜利结束长轨领略，轨谈工程运行投入澄澈精颐养附属设备装配阶段，为轨行区后续机电、供电、弱电设备装配调试及冷热滑检修奠定坚实的基础。

南都记者从广州地铁获悉，十一号线全长约44.2公里，一皆收受地下敷设表情，串联越秀、荔湾、海珠、河汉、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座站，其中16座与既有澄澈换乘，是名副其实的“换乘之王”。澄澈通达明，简略更好地将广州地铁线网串联起来，关于悉数城市的交通连气儿以及晋升市民全球交通体验具有要紧真理真理。

地铁十一号线野心本年底通达试运营。落幕当今，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。车站方面，2座已通达，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已一皆领略；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。

使用新式轨谈系统! 

乘坐更容许

为缩小地铁列车运行的杂音，晋升乘客乘坐的舒畛域，“十一号线使用了镶嵌式连气儿支承轨谈，收受连气儿支承、弹性锁固的瞎想理念将钢轨镶嵌到全体谈床中，改善了轮轨斗殴关连，从泉源和传播门道上阻抑轨谈和车辆的振动噪声，这是一种‘主动减振+兼具降噪+绝缘+平淡维养使命量小’的新式轨谈系统”，广州地铁认真开辟经管十一号线的认真东谈主王利军告诉记者。同期，开辟者们还阐明澄澈与建筑物关连、环评预测超标量大小，在纯正内成就了不同等第的减振谈床，其中中等减振10.7公里，高档减振12.6公里，很是减振21.7公里，最猛经过缩小对左近环境和住户的影响。

在赤沙车辆段铺轨施工中，开辟者们也改变使用了一系列减振降噪法式，大地层库内收受高档减振扣件，地基层库内收受中等减振扣件，咽喉区大地层和地基层碎石谈床地段收受减振谈砟垫、研究处收受减振研究夹板、弧线地段收受阻尼钢轨，试车线高架地段收受镶嵌式轨谈、非高架地段收受钢弹簧浮置板谈床等材料和工艺，能有用结束回库列车的减振降噪，最大端正减少对大地建筑的影响。

王利军示意，长轨领略后，还将收受钢轨预打磨时间对正线澄澈钢轨息兵岔钢轨进行“面部微调”，简略有用的舍弃钢轨名义颓势，改善轮轨斗殴，提高钢轨名义平顺度，幸免钢轨病害的过早出现，延伸钢轨使用寿命，晋升了乘客乘坐的安全性和容许性。

客流预测：

超80%为换乘客流

十一号线正线轨谈工程共铺设轨谈约86公里，铺设单开谈岔35组，交渡谈岔10组，施工任务量大、施工质料管控要求高。为确保轨谈的施工质料，开辟者们引入了新式电子正火设备，通过精准阻抑加热温度和时间，使焊缝区域达到最好的金相组织，从而权贵提高焊缝的质料。这一时间的诈欺，不错有用减少焊缝中的气孔、裂纹等颓势，提高焊缝的强度和韧性，同期电子正火时间收受高频电磁感应加热，无需很是的遗弃介质，因此不会产生无益气体排放，在提高施工质料有用纯粹动力的同期具有很好的环保性能。

此外，受地质条目及左近环境制约，全线铺轨使命面对铺轨基地局势局促、谈路交通未便、钢轨材料屡次转运、局势坐褥和存储空间不够、交叉功课多、施工不连气儿诸多勤奋。中铁二局广州地铁十一号线轨谈工程名目司理杨宣广示意，为确保铺轨任务的胜利鼓励，咱们在全线共成就8个铺轨基地，收受“机铺为主、散铺为辅”的施工表情，不断优化施工组织及施工决议；收受施使命业面进行掉头、转线、转场，提前完成要津谈岔铺设等表情，惩处高下行施工转线问题，巩固有序地推动施工坐褥，按节点要求完成施工任务，确保全线“长轨通”磋磨的结束。

据工可评释，由于十一号线行经多个中心城区，阐明客流预测，该澄澈通达明的初期客流量将卓绝120万东谈主次，卓绝80%为换乘客流量。因此，从各方面玄虚议论，十一号线在工程可行性研究评释中残酷，将收受8节编组的A型列车，运能豪阔度和乘客舒畛域适中，简略较好地顺应本线客流。

（注：以上车站名为工程暂命名，模范站名应以市政府批准公布为准。）

南都广州新闻部出品

采写：南都记者钟丽婷 实习生刘一好 通信员陈虎辉 周会媛 唐伟鑫

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